本届北京车展，俺身在展外遥望，感觉车展资讯如同北京之春，来之匆匆，去之匆匆，在中国喧嚣的媒体未及较久些的驻留，以至也无足以引目的闪光。俺看到，媒体猛烈地言说，世界老跨巨头如瓦格纳等，悉数都来到北京车展了，并以此推导中国汽车盛世时期来临。其实，在中国汽车当代发展史中，凡２０年来，老跨及其巨头不大在意中国市场的时候，却是在中国汽车市场畅通无阻的时候。现在看来，老跨们显然都遇上了一些难题，那就是市场的不确定因素解除了他们的傲慢。

关于自主品牌，俺觉得也是世界汽车发展史上的奇观，它从诞生之日起，便被一片唱衰之声淹没（请原谅，俺可能要在一个时间段不指名道姓批判了），中国自主品牌在唱衰之声中崛起，并且今后也一定在唱衰之中。这可能是一件趣事，至少可以防止自主品牌被捧杀罢。

说白了，在中国汽车市场，真正夺得三分之一江山的，是新兴汽车企业。这些新兴汽车企业，近年最大的进步是可以名正言顺地称之为中国的汽车企业，过去它们都是私生子，怎能跟太子或准太子一起排排座吃果果？俺指的是吉利、奇瑞、华晨、比亚迪这些企业，都是有借腹生产到自产门户的过程。现在，可以不再论及，条条道路通罗马，只要自立了门户，就有发扬光大的前景。

自主品牌以自立门户为界，市场的成长速度极快，即便０８年度开始放缓，然而在另一面即产品品质的市场感观获得提升。如果讨论自主品牌搁置了这一块，或视而不见，且有失公允。凭心而论，俺觉得自主品牌企业度过当前经济危机的能力大于合资企业。自主品牌的危机，未如坊间相称的危机得那样深重。除了力帆前景未及明朗之外，其它新兴汽车企业都比较坚稳地占据了自己的市场。

自主品牌的危机在哪里？在过去，它深受汽车产业政策的限制。它们研发新产品不易，研发出来获得准生证更不易，且不论全国有８４座城市限制自主品牌的小排量经济车通过了。从当今的态势观之，自主品牌的新产品，获得准生证也不那么成问题，汽车业界高层也顶不住民众的意志，至少在台面上开口要顶自主品牌了。现在剩下的歧视，只有两大块：一块是政府采购方面，自主品牌占政府采购这块市场份额少得极其可怜，可以忽略不计；一块是资金链，自主品牌想获得贷款太不容易。这两块危机，政府采购市场，自主品牌确实无奈，资金链方面，除依靠滚动积累之外，皆有八仙过海的能量，虽为此耗力过大，融资渠道受限，连累正业，但至少都有活下去的本钱。既然上帝没有给你坦途，你就奋力披荆斩棘罢！

唱衰自主品牌，其实对自主品牌有两大好处。第一大好处，可以抑制自主品牌的巨头们的脑筋发热，降解浮躁与妄动的肾上腺素激增。前些时与朋友议及，吉利怎么就世界领先了呢？汽车是一个成熟产品，除了新能源革命之外，其他要害都在于制造工艺。就像手表，市场有几十块钱一支的手表，却也有几万块钱一支的手表！那几万块钱一支的手表，它不是有多么先进而受到消费者追逐，它之所以高贵，是因为它的材料珍贵，工艺精湛。惜之中国汽车媒人多在外行，整天唠叨甚么核心技术，俺一点不护短地说，中国制造之所以在世界市场名声不那么好，那不是设计问题，根本上是材料与加工工艺问题。在中国，谁能像制造瑞士名表那样严格的工艺制造汽车，它定能成为世界型超巨汽车企业。唱衰派在这里，的确对中国汽车自主品牌做出了贡献，一直指着自主品牌的软肋批评，这种超强的舆论监督，使自主品牌近几年来品质迅速提升。或者没有迅速提升，也在积极努力提升。相关链接： 管理, 市场营销, 营销战略, 营销策划, 营销案例, 客户管理, 销售管理, 网络营销, 整合营销,